盖世汽车讯 据欧盟议会（EU parliament）的一份报告表明，尽管有证据表明意大利、法国、西班牙等欧盟七国的尾气排量容许值已超出法定限值，但七国扔推迟采用更为严苛的汽车排量测试新规。

兰自由党政客Gerben-Jan Gerbrandy谈到这份报告草案时表示：“在2012年，就有迹象表明，柴油轿车的尾气排量存在问题。如果我们的政府和欧盟委员会能采取行动，就不会发生之后的尾气门事件了。”

该草案将于明年进入国会表决阶段，建议对欧盟委员会进行重大调整，由某位委员（专员）单独负责空气质量及污染源等方面的议题政策。

欧盟委员会表示，在报告最终敲定前不予置评。本月开始将会对未妥善执行汽车排量新政策的七国采取法律行动。

本周二，欧盟委员会与欧元区28国代表决定强化新的尾气排量路测，而实验室的测试结果则与其互为补充。

新举措将推迟至明年9月，主要测试新一代直喷式汽油发动机（GDI）排放的超细颗粒和对健康有害的颗粒物质，但汽车制造商呼吁将测试时间推迟至2019年。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）负责人Erik Jonnaert称：“由于监管的不确定性，几乎未给汽车制造商留下多少时间进行必要的改进。”

欧盟委员会则反诘，其早已三令五申。欧盟委员会的一名女发言人向路透社表示：“汽车制造商本早就该开始设计低颗粒排放的车辆了，毕竟公共健康是利害攸关的事情。”

交通与环境（Transport & Environment）运动组织称，降低GDI发动机颗粒物排放量的廉价技术早已存在，如汽油微粒过滤器（GPF），且GDI发动机的颗粒物排放量是上一代发动机的10多倍。