”中汽协常务副会长董扬解释，1.6升及以下车型购置税减半的政策是从去年10月份开始的，导致同期基数较高，“10月工业增加值增幅比9月份回落是正常现象，汽车销售量增长率及零售总额增幅回落亦是如此”。

　　统计显示，今年前11个月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重已高达72.1%。“汽车排量小，价格自然也不会太高。”董扬反倒认为，其实这更有利于引导社会理性消费，促进行业节能减排。

　　从市场层面看，随着竞争日趋白热化，厂家降价促销已成新常态。今年3月16日，新款哈弗H6将售价直接拉到了9万元以下，引发其他车型调整售价。即使像上汽通用，这些过去较为强势的合资企业，面对雪佛兰品牌旗下车型在中国市场销售的大幅下滑，也不得不降价求生。一项调查显示，当前中国汽车市场在售车型均价已降至2万美元左右，而美国市场则约3.3万美元。

　　汽车行业应收账款、库存占用资金增幅上升，也是问题之一。9月末，汽车行业规模以上企业应收账款增长25.1%、增幅上升4.8个百分点，产成品库存占用资金增长5.3%、增幅上升3.1个百分点。“原来经销商需先向汽车整车企业付全款才能提车，但由于近年来经销商融资困难，资金周转压力比较大，现在汽车整车制造企业都采取了延期付款形式。”董扬认为，这种情况下应收账款有所增长，也是正常的，且应收账款占销售收入的比例不足20%，在可控范围之内。

　　针对10月份汽车投资总额增速下降的担忧，全国乘用车联席会秘书长崔东树指出，今年10月8日召开的国务院常务会议决定，“原则上不再核准新建传统燃油车生产企业”，同时国家有关部门基于安全考虑，提高了电池和新能源汽车生产准入门槛，这些政策调整都有可能影响到企业的投资行为。董扬则认为，当前汽车行业已经进入“大基数、低增长”的时期，快速增长的时间已经过去了，行业对投资普遍采取了谨慎的态度，国家也对汽车产能提出了预警，在此情况下行业投资增速应该降下来。

　　汽车工业是国民经济重要的支柱产业。来自国务院发展研究中心的数据显示，汽车工业对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁等产业具有明显的拉动作用，汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。目前，我国汽车工业及关联产业就业人数已超过4000万人，占全国城镇劳动人口比重约为12%。因此，无论是从经济发展，还是从社会就业来看，都有必要通过稳定政策和消费预期，发挥汽车工业作为“宏观经济稳定器”的作用，促进经济社会可持续发展。